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「你們安全了！」英勇難民持刷卡機逼退紐恐攻槍手
隨著紐西蘭舉國努力走出15日清真寺恐攻屠殺陰影，更多英勇事蹟陸續曝光。一名阿富汗難民事發時竟嘗試用一台手持刷卡機遏阻凶嫌，最後成功防止死傷擴大，因此獲得廣大讚美。
28歲的白人至上主義凶嫌塔倫（Brenton Tarrant）15日先在基督城的努爾（Al Noor）清真寺槍殺數十人，隨後駕車到附近的林伍德（Linwood）清真寺準備大開殺戒。
法新社報導，48歲的澳洲籍阿富汗難民阿濟茲（Abdul Aziz）和他的4個兒子當時正在寺裡祈禱，他們聽到外面傳來響亮槍聲，一開始以為有人放鞭炮，但阿濟茲覺得可疑，便隨手抓一台手持刷卡機當臨時武器，跑出清真寺。
阿濟茲接受路透社訪問時表示：「他（塔倫）當時身穿軍裝，我不確定他是好人或壞人。當他開始咒罵我，我便知道他不是好人。」
阿濟茲說，當他意識到清真寺遭到攻擊，便持刷卡機朝塔倫奔去。塔倫於是跑回車上拿另一支槍，阿濟茲便將刷卡機用力擲向塔倫，塔倫接著朝他猛開槍，阿濟茲遂彎身在數輛車間躲藏。
這時他聽到一個兒子對他喊：「爸爸，拜託回來裡面！」毫髮無傷的阿濟茲撿起槍手丟棄的一把沒子彈的霰彈槍後，朝槍手一再喊叫「來這裡」，以吸引他的注意力，遠離自己的兒子和其他朝拜者。
阿濟茲說：「當他見到我手上有槍，不知怎麼回事，他把槍拋下，我帶著我的槍追他。…他坐在車裡，我手裡拿著霰彈槍，於是把槍像一支箭擲向他的車窗，他只是咒罵我就逃走了。」凶嫌駕車加速駛離時，阿濟茲還繼續在後面追趕。
阿濟茲表示：「當我回到清真寺裡時，我可以見到每個人都非常害怕，想辦法躲藏。我告訴他們：『兄弟，你們現在安全了。起來吧，他已經走了，逃走了。』之後所有人才開始哭泣。」
儘管最後統計，有7人在林伍德清真寺槍擊行動中喪命。但幸虧阿濟茲的英勇行動，否則死亡人數恐怕遠更多。接近100名當時躲在寺裡的穆斯林因此躲過傷亡。
當地穆斯林齊聚感謝阿濟茲拯救他們的親友，但他刻意淡化外界加諸的「英雄」標籤。阿濟茲說：「你沒有太多時間思考。無論你想到做什麼，去做就是了。」
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ADAS 發展現況與台廠商機探索
工商時報【林雅惠】
汽車安全系統朝向主動式安全發展，也開始與傳動系統和煞車系統等結合，從僅提供預警到介入車身控制，並朝向自動駕駛邁進。在此趨勢下，先進駕駛輔助系統（ADAS）將扮演幫助車輛瞭解所處環境，進而提供人類駕駛輔助的角色。ADAS發展率先帶動龐大感測器需求，台灣廠商在毫米波雷達、超聲波雷達、胎壓感測器與車載鏡頭等皆已展開布局。
ADAS發展現況與趨勢
自動駕駛發展策略分為兩類，一是科技廠商和自動駕駛技術開發商等新進入者，以一步到位實現Level 4自動駕駛為目標；另一種則是傳統車廠採用的漸進式策略，從ADAS往自動駕駛系統（ADS）發展，包括福特、通用汽車與賓士等國際車廠皆推出多款搭載ADAS的車款，顯示漸進式發展為現階段自動駕駛得以量產和落地的主要方式。
ADAS為諸多次系統的統稱，亦為SAE定義自動駕駛級別中Level 1和Level 2，每一個次系統的運作模式皆為感知、分析、決策與執行。在感測階段，可透過車載鏡頭、毫米波雷達與超聲波雷達等不同感測器，即時蒐集車內外包括靜態、動態物體辨識、偵測與追蹤等資訊，再經由電子控制單元（ECU）將感測到的資訊進行運算，並將決策結果以兩種方式輸出，包括於最短時間內，以聲音、影像或方向盤震動等方式，提醒駕駛人可能發生的狀況，以及直接介入車身控制來輔助駕駛行為。
各車廠或解決方案提供商對ADAS的討論範圍不盡相同，已面市的次系統高達30多種，即便相同功能的次系統，各車廠推出的功能名稱也不同。整體而言，目前搭載率較高的次系統包括前碰撞預警系統（FCW）、車輛穩定性電子式控制系統（ESC）、車道偏離系統（LDW）與胎壓監測系統（TPMS）等。
觀察ADAS發展趨勢，最初功能為向駕駛人示警使其修正駕駛行為，此階段技術發展重點在於辦識和感測技術融合。發展至今，不少次系統已可直接介入車身控制，輔助駕駛以主動減輕或避免碰撞危害；由於牽涉車身控制，故此類次系統發展重點在於主動操作和煞車、底盤系統控制和車輛定位技術。介入車輛控制ADAS次系統發展成熟後，將進入Level 3以上自動駕駛，包括自動巡航（Auto Pilot）和怠速起停（Stop & Go）等功能，亦即ADS範疇，屆時精密圖資、智慧決策與整合控制等將成技術發展重點。
此外，國際法規為現階段推動ADAS快速成長的重要原因，除了具有強制性法規，各國新車評價計畫（NCAP）也是推升ADAS滲透率的重要因素。TPMS、LDW與AEB（自動煞車輔助系統）的強制裝配程度最高；從時間來看，美國對ESC和TPMS的規範較早、滲透率也較高，歐洲地區則以AEB和LDW為主，中國ADAS相關法規發展較緩慢，但龐大車市將成為全球ADAS發展重要驅動力。
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