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美國堅不停飛737MAX還掛安全保證 各國不再吃這套
5個月內發生2起空難，波音新型的737MAX系列客機安全性遭嚴格檢視。美國堅持不停飛737MAX系列，但歐、亞多國均下令停飛，就連美國國內部分旅客與機組員都對MAX系列怯步。
彭博（Bloomberg News）報導，進入噴射機時代不久後，世界各國在飛安上一直追尋美國的腳步。但這回，儘管有美國聯邦航空總署（FAA）的公開保證，從英國到澳洲，各國仍不買單，不只下令國內航空公司停飛737MAX系列，有些還不准客機進入空域。
傑富瑞國際公司（Jefferies International）航太分析師莫里斯（Sandy Morris）說：「我正帶著驚訝與困惑看待事態發展，我們現在看到的情況是幾乎所有人都與FAA對著幹，這情況我還是第一次看到。」
FAA在11日發出737MAX系列「持續適航」的全球通報數小時後，包括新加坡、澳洲、馬來西亞、英國、法國、德國、土耳其、義大利、愛爾蘭、荷蘭等國紛紛下令停飛MAX系列，歐洲航空安全署（EASA）12日也下達停飛令。
儘管美國各大航空公司仍力挺波音，但不安已蔓延美國國內的機組員與乘客之間，許多人對737MAX系列怯步。越來越多美國民眾在社群媒體上表達疑慮，有人取消或變更會搭到737MAX系列的航班。
代表美國航空（American Airlines）雇員的職業空服員協會（APFA）告訴會員，若有不安全感，就不要上737MAX8；代表全美多家航空近5萬名空服員的美國空服員工會（AFA-CWA）也表示，基於各方大量警告，美國相關當局應暫時下令停飛737MAX系列機隊。
前美國運輸部長拉胡德（Ray LaHood）也跳出來喊話，認為FAA在拿自身信譽及公共安全當賭注。波音787夢幻客機（787 Dreamliner）2013年發生鋰電池套件起火，當時拉胡德就下令停飛787夢幻客機。
他說：「搭機乘客有權獲得飛機安全的保障，但乘客現在沒有這種感覺，運輸部長如今應該宣布，在波音保證飛機百分百安全可飛前，MAX系列應停飛。」
面對各方排山倒海的疑慮，FAA仍老神在在。FAA代理署長艾威爾（Daniel Elwell）說：「到目前為止，我們的評估顯示，737MAX系列並無系統性的性能問題，因此沒有讓該機型停飛的依據，其他各國民航當局也沒有向我們提供足以下令停飛的依據資料。」
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環署南遷體驗空污 專家籲展現決心
【台灣醒報記者鄭羿菲台北報導】「苗栗以北的PM10，一路下降到36.6（μg/m3），而雲林以南雖有下降，卻在2017年反升到57.8，南北空污治理差距已經越來越大。」時力總召徐永明7日在公聽會上表示。台灣健康空氣行動聯盟理事長葉光芃說，「台北7日看到的都是藍天，怎能想像高雄的空氣已開始對敏感族群不健康、霧茫茫？環保署有必要南遷，以展現解決中南部空污的決心。」
台灣健康空氣行動聯盟日前公佈各縣市pm2.5排名，其中空氣最不好的前5名集中在屏東縣、雲林縣、嘉義市、高雄市與金門縣等中南部縣市。徐永明7日在「改善中南部空氣品質，環保署應站第一線」公聽會上表示，「政府是有心解決空污的，但卻只解決了北部空污的問題，一個台灣、兩個天空的現象越來越明顯。」
徐永明指出，台灣西側苗栗以北在2008~2017年的PM10，從49.3（μg/m3）一路下降到36.6，而雲林以南雖從73.8降到2016年的52.5，但在2017年卻又升高到57.8，雖然全台整體空污改善了，但令人懷疑當台灣投入越來越多經費關切空氣污染議題，為何南北差距反而更大？
「如果你走出門看到的是藍天白雲，就難以想像南部幾乎每天霧茫茫的空氣污染嚴重性。」葉光芃表示，7日的環保署空氣品質監測網就能清楚看到「南、北」不同天空的現象，台北市古亭站的空氣品質指標（AQI）為35，代表空氣良好；雲林縣斗六站的AQI為53，空氣品質普通；但到了高雄鳳山站，AQI已飆升到118，是對敏感族群不健康的程度了。
葉光芃說，「總統蔡英文、行政院長賴清德都是南部起家的政治人物，若不能替中南部的空氣污染做出改變，等於是愧對中南部民眾。」政院南遷的難度若過高，就由環保署先行，若覺得環保署南遷也有困難，就從空保處開始，中南部民眾要看的是政府解決空污的決心，而不是政治人物鞠躬道歉。
台北大學不動產與城鄉環境系教授洪鴻志認為，空污的原因非常多元，包括固定污染源、移動污染源、氣候變遷與地形等，需要有更細膩的風險評估方法去了解每一地的空污根源，且並非單一機關環保署就能夠完全掌握，政府需要有跨域、跨部會合作的思維，環保署扮演的角色應是「建構平台」，讓各部會能整合共同對抗空污，而長期方向則需要地方政府與中央政府整合溝通。
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